八項鋰電池主要參數指標值：
1、容量
大家都很關注這一主要參數。早已普及化了，在我們應用智能機時，較大 的憂慮便是電量不足，必須常常電池充電，有時候還找不著地區電池充電。早期機帶、一切正常應用，滿充充電電池可關機3~5天，一些商品乃至可關機7天之上。可是，在智能機器的時期，續航看上去很槽糕。在其中一個關鍵緣故便是手機上用電量在持續提升，而充電電池的容積仍未以同樣占比提高。
電容單位一般是"mAh"(毫安)或"Ah"(安時)，在應用中又有短路容量和具體容積之分。短路容量就是指在試驗室標準(比較理想的溫度濕度自然環境)下，滿充的鋰電池以特殊充放電倍率(C-rate)充放電至截止電壓時能夠出示的總用電量。一般狀況下，具體電容器并不等于額定值電容器，它與溫度、環境濕度、蓄電池充電倍率等有立即關聯。一般而言，具體電容器比額定值電容器稍小，有時候乃至比額定值電容器還小，例如北方地區冬季，假如在戶外應用手機上，電池電量便會快速降低。
2、能量密度
一種能存儲和釋放出來電能的單位容積或企業凈重的充電電池，它有二種種類：Wh/kg、Wh/L，各自表明凈重能量密度和容積能量密度。這一用電量，是所述容積(Ah)和工作標準電壓(V)的積分。比能量這一指標值在運用時比容積更具有指導作用。
以現階段的鋰電池技術性，能做到的比能量水準約為100~200Wh/kg上下，這一標值仍較低，在許多 場所變成鋰電池運用的短板。一樣的難題也產生在純電動車行業，因為充電電池的比能量在容積和凈重上都是有嚴苛的限定，促使純電動車一次行車公里數做到最高值，因而就擁有“里程數焦慮情緒”這一獨特的專有名詞。若電瓶車一次行車里程數做到500公里(與傳統式汽油車非常)，充電電池單個的比能量務必在300Wh/kg之上。
充電電池比能量的提升 ，是一個遲緩的全過程，遙遠小于集成電路芯片領域的摩爾定律，這就造成 了電子器件特性的提升 和充電電池比能量的提升 中間存有著剪刀差，而且伴隨著時間的變化會越來越大。
3、充放電倍率
這一指數值將危害鋰電池在工作中時的持續電流量和最高值電流量，一般企業是C(class)，比如1/10C,1/4C,1C,4C,10C這些。舉例來說，某一充電電池的短路容量為10Ah，假如其額定值蓄電池充電倍數為1C，則代表著該型號規格的充電電池，能夠以10A的電流量，開展數次蓄電池充電，直至電池充電或充放電的截止電壓已經。若較大 充放電倍數為10C@10s，較大 電池充電倍數為4C@10s，則充電電池可在100A電流量下不斷充放電10秒，在50A電流量下不斷電池充電10秒。
鋰電池充、充放電倍數相匹配的電流乘于工作標準電壓，可獲得持續輸出功率和最高值輸出功率。充放電倍數指標值界定得越詳盡，應用時就越具備指導作用。尤其是做為電動式運送動力裝置的鋰電池，必須要求不一樣溫度標準下持續單脈沖多倍性指標值，才可以確保其在合理使用范疇內。
4、是工作電壓
鋰電池的工作電壓，有開路電壓，工作標準電壓，電池充電截止電壓，充放電截止電壓等一些主要參數，文中已不獨立探討，只是主要做一個表明。
工作狀況工作電壓，即充電電池外接負荷或開關電源，處在運行狀態下，有電流量穿過時，精確測量獲得的正級和負級中間的電勢差。一般而言，因為電瓶內電阻的存有，充放電時工作標準電壓小于開路電壓，電池充電時高過開路電壓。
蓄電池充電截止電壓，就是指電瓶所容許的最大和最少工作標準電壓。超過此程度，將對充電電池導致一定的不可逆損害，造成 電池性能降低，比較嚴重時乃至會造成火災事故、發生爆炸等安全生產事故。鋰電池組的開路電壓和工作標準電壓，與鋰電池組容積有一定的對應關系。
5、使用壽命
伴隨著應用和存儲，鋰電池的使用壽命將慢慢衰減系數，并將有更為顯著的主要表現。還是拿智能機而言吧，使用過一段時間的手機上，顯而易見會感覺手機上的充電電池不經久耐用了，一開始很有可能一天只充一次電，之后很有可能一天要充2次電，它是電池循環次數降低的主要表現。
鋰電池的使用壽命可分成周期時間使用壽命和計劃表使用壽命。周期時間周期時間一般以頻次為企業，表明充電電池可循環系統蓄電池充電的頻次。這自然也是有標準的，一般是在理想化溫度和環境濕度下，按額定值蓄電池充電電流量(100%或80%DOD)開展深層蓄電池充電，測算電池電量衰減系數至短路容量80%時，所歷經的循環系統頻次。
計劃表使用壽命的界定則更加繁雜，充電電池不太可能一直在蓄電池充電，有存儲和閑置，也不太可能一直處在理想化自然環境標準下，會歷經各種各樣溫度濕度標準，蓄電池充電倍率也隨時隨地在轉變，因而具體的使用期必須仿真模擬和檢測。簡單點來說，計劃表使用壽命便是充電電池在特殊的應用自然環境標準下，根據特殊的運行狀態，做到使用壽命停止標準(如容積衰減系數到80%)的間隔時間。計劃表的應用限期和實際的應用規定是緊密聯系的，一般必須要求實際的應用標準、自然環境標準、存儲時間這些。
計劃表使用壽命比周期時間使用壽命更有現實意義，可是因為計劃表使用壽命的精確測量十分復雜，且用時太長，因而一般充電電池生產商只得出周期時間使用壽命的數據信息。假如必須獲得日歷表使用壽命的數據信息，一般必須附加付錢，而且必須等候很長期。
6、內阻
鋰電池的內電阻就是指在工作中全過程中，電流量根據充電電池內部而造成的摩擦阻力，它包含歐母內電阻和電極化內電阻，而電極化內電阻又包含光電催化電極化內電阻和濃差極化內電阻。
電解法電阻由金屬電極、鋰電池電解液、膈膜電阻器和各一部分回路電阻構成。電極化內電阻就是指在電化學腐蝕中，因為電極化而造成的電阻器，包含有機化學電極化和濃差極化。
一般內電阻值企業為毫歐母(mΩ)，內電阻值很大的充電電池，在蓄電池充電時，內部輸出功率耗費大，發燙比較嚴重，會造成 充電電池加快脆化，使用壽命衰減系數，另外也限定了大空間蓄電池充電的運用。因而，內電阻做得越小，鋰電池的使用壽命和倍數就越長。
7、自放電
當置放時，充電電池的容積不斷降低，容積降低的速率稱之為鋰電池壽命率，一般用百分數表示：%/月。
自身充放電是大家不愿見到的，一個填滿電的充電電池，放上幾個月后，用電量便會大大減少，因而大家期待鋰電池的自身充放電比越低越好。
在這里要需注意的是，一旦鋰電池的鋰電池壽命造成充電電池虧電，其導致的危害一般是不可逆的，即便 再度電池充電，充電電池的能用容積也會大幅度降低，充電電池的使用壽命也會快速降低。因而長期放置不用的鋰電池，一定要還記得按時電池充電，防止因鋰電池壽命導致虧電，特性遭受非常大危害。
8、操作溫度范圍
因其含有化合物的特性，鋰電池具備有效的操作溫度范疇(一般材料在-40℃~60℃中間)，若應用溫度超出此范疇，將對電池性能造成很大危害。
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