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摘 要 近年來，對低成本儲(chǔ)能技術(shù)日益增長的需求促使越來越多的科研人員和工程師加入到鈉離子電池基礎(chǔ)研究和工程化探索的事業(yè)中來，鈉離子電池以可觀的速度在近10年內(nèi)快速成長。本文首先分析了全球鋰資源形勢，尤其是我國鋰資源存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)；隨后回顧了鈉離子電池的前世今生，并著重介紹了近些年全球鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀。根據(jù)本領(lǐng)域最新的研究進(jìn)展，提煉出了鈉離子電池在成本、性能等方面的7大優(yōu)勢，這些優(yōu)勢使鈉

鋰離子電池自從進(jìn)入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來的制約愈加明顯。 據(jù)報(bào)道，在-20℃時(shí)鋰離子電池放電容量只有室溫時(shí)的31.5%左右。傳統(tǒng)鋰離子電池工作溫度在-20~+55℃之間。但是在航空航天、軍工

近日，歐洲專利局（EPO）和國際能源署（IEA）聯(lián)合發(fā)布《全球電池和電力儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新專利分析》報(bào)告指出，電池和儲(chǔ)能領(lǐng)域的專利申請?jiān)谶^去10年中大幅增長，年增長率為14%，在儲(chǔ)能領(lǐng)域中電池專利占據(jù)高達(dá)90%的份額，創(chuàng)新主要集中在可充電鋰離子電池、電子設(shè)備和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。 本文來源：微信公眾號 先進(jìn)能源科技戰(zhàn)略情報(bào)研究中心 ID：CASEnergy 電

對于電池的使用壽命，實(shí)際上便是電池電量的衰減系數(shù)狀況，到底如何才能緩解新能源車型中動(dòng)力鋰電池的衰減系數(shù)？就拿三元鋰電池而言，以下幾個(gè)方面非常值得大家留意： 一、工作溫度：鋰電對溫度十分比較敏感，其最好溫度區(qū)段窄小，0-40℃中間更適合，溫度過高實(shí)際上對鋰電危害。可是現(xiàn)階段大部分純電動(dòng)車都配置了較為優(yōu)秀的溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)，超低溫時(shí)全自動(dòng)加溫，高溫時(shí)也是有相對的風(fēng)冷式，水冷散熱對策解

液態(tài)電池與聚合物鋰電池的差別 如今大家應(yīng)用的鋰電池種類許多 ，與之前的鉛酸蓄電池對比，工作中特性、安全系數(shù)等各個(gè)領(lǐng)域都是有了非常大提升 ，但是實(shí)際上鋰電池也是有很多種多樣，例如液體電池和聚合物鋰電池，盡管全是鋰電池，但事實(shí)上區(qū)別非常大，下邊大家來實(shí)際比較一下。 一、是原材料不一樣。 電池構(gòu)造關(guān)鍵有三種原素：正、負(fù)級和電解質(zhì)溶液，鋰電中最少有一種或多種多樣原

鋰電池是借助鋰離子在電級中間挪動(dòng)而造成電磁能的，這類電磁能的儲(chǔ)存和釋放是根據(jù)正級活性物質(zhì)釋放的鋰離子向負(fù)級活性物質(zhì)中插進(jìn)及脫嵌來進(jìn)行的，并不隨著化學(xué)變化，它是鋰離子電池的較大 特性。其電池反映的這類特性決策了它將比傳統(tǒng)式的二次電池具備更長的使用壽命。除此之外，金屬電極類型很大的挑選室內(nèi)空間也是它的一大特性，再再加上鋰離子電池自身具備微型化、汽車輕量化和高電壓化的特性，根據(jù)原材料的挑選和總體設(shè)

電芯是一個(gè)電池系統(tǒng)的最小單元。多個(gè)電芯組成一個(gè)模組，再多個(gè)模組組成一個(gè)電池包，這就是車用動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個(gè)儲(chǔ)存電能的容器，能儲(chǔ)存多少的容量，是靠正極片和負(fù)極片所覆載活性物質(zhì)多少來決定的。正負(fù)電極極片的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同車型來量身定做的。正負(fù)極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實(shí)密度等對容量等的影響也至關(guān)重要。   活性材料的制漿